Archives pour la catégorie « Honda CBR 125″

Ligne Inox sur CBR 125!

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La moto debarrassée de sa ligne !

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Ligne inox sans catalyseur et en dessous ligne d’origine.

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Le silencieux Bos qui attend sagement d’etre remonté sur la ligne inox.

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La ligne montée qui va bleuir comme en course :P .

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Le tout remonté !!!

 Le son :

 

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Une vidéo de ma CBR 125.

Voilà une petite vidéo que j’héberge sur youtube ;) .

Juste pour le son de ma moto et son look ;) .

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N’hesitez pas a dire se que vous en pensez. Merci. 

Ma Honda CBR 125

Bon après l’avoir présentée, et vous faire part de ces données techniques etc.

On va parler un peu de la mienne. :)

Bon elle n’a pas grand chose de fait mais on peut citer:

Pneu Dunlop Arromax en 90/80-17 pour l’avant, au lieu de 80/90-17 d’origine.

Pneu Dunlop Arromax en 110/80-17 pour l’arrière , au lieu de 100/80-17 d’origine.

Cette paire de pneu lui donne une adhérence particulièrement élevée sur le mouillée comparée à d’autre monture généralement montée (les fameux Michelin Sporty). Sur le sec ils sont un peu en retrait mais dispose d’une adhérence largement supérieure à l’origine.

Les pneux d’origines quand a eux utilise une gomme de très mauvaise qualitée, qui transforme la moto en savonette dès que le sol est mouillé…(Hyper dangereux sérieux).

C’est le seul point noir de cette machine.

 

 

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Un pignon de sortie de boite de quatorze dents à été monté (quinze dents, d’origine), pour pallier a l’élargissement des pneus et gagner un peu en nervosité.

Un silencieux Bos a été monté afin de faire un bruit un peu plus sympa et surtout ganer un gros paquet de couple entre 3000 et 9000 tours :D .

Un filtre Green à été monté aussi, afin d’améliorer un peu le comportement moteur a tout les régimes, même si sa reste léger, c’est un petit plus. D’autant que ce type de filtre est lavable, donc réutilisable à l’infini.

Voilà avec tout sa j’obtiens une moto un peu plus nerveuse et agréable au quotidien, sachant qu’une 125 reste très limitée, sa lui permet de grappillé un peu de temps pour doubler etc, améliorant ainsi la sécurité ;) .

Voilà ma moto atteints 7600 kilomètres a ce jour et n’a que 9 mois lol.

 

Spécifications techniques CBR 125

 

Moteur  

Type   Monocylindre, quatre temps, SACT, refroidissement liquide  

Cylindrée 124,7 cm3  

Puissance maxi. 10 kW à 10000 tr/min (95/1/EC)  

Couple maxi. 10,6 Nm à 8000 tr/min (95/1/EC)  

Alimentation  

Type Injection électronique PGM-FI  

Capacité de carburant 10 litres  

Système électrique  

Allumage Transistorisé numérique  

Démarrage Electrique  

Transmission  

 Embrayage Multi-disques humides  

Boite de vitesses 6 vitesses en prise constante  

Transmission finale Chaîne à joints toriques  

Cadre  

Type Double poutre, diamant  

Châssis  

Dimensions (L x l x H) 1920 x 675 x 1070 mm  

Empattement 1294 mm  

Rayon de braquage 2,5 m  

Hauteur de selle 776 mm  

Garde au sol 172 mm  

Poids tous pleins faits 127,3 kg (AV : 61,4 ; AR : 65,9 kg  

Suspensions  

Type Avant : Fourche téléhydraulique Ø 31 mm, débattement 109 mm  

Arrière : Mono-amortisseur, débattement 120 mm  

Roues  

Type En aluminium coulé à 6 branches en U  

Pneumatiques Avant : 80/90 – 17M/C 44 P  

Arrière : 100/80 – 17M/C 52P  

Freins  

Type Avant : Simple disque hydraulique Ø276 mm, étrier 2 pistons  

Arrière : Simple disque hydraulique Ø 220 mm, étrier 1 piston  

HONDA CBR 125 R 2007 : La CBR 125 reste un phénomène !

SOURCE : MOTO INFO

 

 

Unique parmi les motos 125, la CBR n’a pas d’égale en termes de dynamisme et pourtant ses mensurations proches d’un cyclomoteur auraient juré du contraire. Comme quoi l’habit ne fait pas le moine ! Ce millésime 2007 s’offre en plus un léger lifting pour plus d’agressivité, mais aussi un moteur équipé de l’injection, ce qui ne lui enlève rien de son tempérament, bien au contraire…

Toujours dans le top cinq des ventes françaises de motos 125, la CBR séduit une large clientèle, aussi bien urbaine que provinciale. Sa polyvalence extraordinaire lui permet en effet d’être à l’aise en ville grâce à sa légèreté, mais également sur les départementales où sa tenue de route fait merveille. Voici donc l’histoire d’une petite sportive qui cache bien son jeu derrière son gabarit de libellule !

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Nouveau museau

Premier constat, la petite CBR 2007 affûte son style grâce à une tête de fourche redessinée. Le regard plus agressif, elle embarque désormais une vraie double optique, fine et élancée, qui n’est pas sans nous rappeler celle des CBR 600 et 1000. Et quoi de plus valorisant pour cette petite sportive que de ressembler à de grandes sœurs si prestigieuses ! Cette nouvelle tête de fourche fait en plus appel à une paire d’entrée d’air, certes factices, mais qui accentuent le charisme de la Honda tandis que la bulle s’affine tout en gagnant légèrement en hauteur en gage de protection qui reste tout de même réduite. Concernant la finition, la CBR conserve sa fabrication soignée et propose désormais des clignotants et une bulle teintés. Pour le reste, rien ne change, si ce n’est ce joli coloris bleu et blanc à la fois sportif et sobre. On regrette néanmoins que l’usine n’ait pas modernisé les commandes du guidon et le tableau de bord. Pour ceux qui ne la connaissent pas, cette CBR 125 fait partie des rares 125 sportives à moteur 4 temps, et pourtant elle offre un très bon niveau de confort. Le pilote peut effectivement conduire sans être couché sur le réservoir grâce aux demi-guidons relevés, tout en bénéficiant d’une selle mœlleuse et de repose-pieds à bonne hauteur. Autre point significatif de son civisme, la CBR est dotée d’une hauteur de selle basse. La Honda a d’ailleurs d’ores et déjà rencontré un franc succès auprès de la gent féminine.


 

Alimentation par injection

La norme antipollution Euro 3 étant en vigueur depuis janvier 2007 pour les machines vendues à plus de 5000 exemplaires, Honda se devait de modifier la motorisation de sa CBR 125. Encore une fois, le système d’alimentation par injection a été choisi, car plus efficace que tout autre système lié à l’échappement. Le principe étant d’injecter la dose de carburant exacte dont le moteur a besoin cela permet de limiter par la même occasion les rejets de CO dans l’air. Il en résulte également une baisse de la consommation, vérifiée sur la CBR qui économise 0,7 litre de carburant au cent kilomètres par rapport à l’ancienne équipée d’un carburateur. Autre avantage, le starter disparaît définitivement et la moto démarre au quart de tour par n’importe quelle température extérieure. Quant au caractère moteur, il gagne logiquement en souplesse. Notre petite CBR conserve néanmoins les mêmes caractéristiques moteur que l’ancienne, avec des hauts régimes vigoureux à partir de 7000 tr/mn et des bas et mi-régimes, certes très souples, mais qui obligent à jouer de la boîte. En revanche, l’allonge moteur ainsi offerte procure à la Honda une vitesse de pointe impressionnante que nous avons mesurée à 122 km/h réels, soit la plus rapide des motos 125 quatre temps actuelles, toutefois rejointe par la nouvelle RoadsportR de Daelim ; en attendant les Derbi à moteur Piaggio ! 

Précision et rigueur

Dès que l’on chevauche la Honda, on est surpris par la finesse de l’ensemble. On se croirait vraiment au guidon d’un cyclomoteur à boîte, jusqu’au moment où le moteur nous livre sa sonorité rauque qui met en évidence la bonne santé de son monocylindre. La souplesse des commandes et la précision de la boîte de vitesses rend d’emblée le pilotage intuitif. Autre fait marquant, après avoir bouclé seulement quelques kilomètres, on note que les suspensions offrent une onctuosité et une progressivité impressionnantes pour une moto si légère. Tous les chocs y sont agréablement absorbés, sans compromettre l’équilibre de la moto en virage. Bien au contraire, la CBR avale les courbes avec une précision imperturbable et sans avoir à la forcer tant sa maniabilité est exacerbée. Inutile de vous dire qu’on s’y sent tout de suite en confiance malgré la finesse des pneumatiques, et que le sportif qui dort en vous à tendance à se réveiller bien vite ! Et lorsqu’il s’agit de maîtriser la vélocité de l’engin, les deux freins à disque remplissent leur travail avec force et progressivité. 

 Conclusion

Globalement cette CBR 2007 nous a régalé à chaque sortie, grâce à la vélocité de son moteur et sa partie cycle sans faille. Quant à l’injection, elle a permis d’améliorer la consommation, tout en réduisant les émissions polluantes. Pas de miracle au niveau tarif, car cette remise à jour occasionne une augmentation du prix de 199 €, la mettant juste sous les 3000€.


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